十二五國家航空工業展望
2011-03-14
在“十二五”期間，國家對航空工業發展給予持續、穩定和有力的政策支持，重點支持航空發動機、直升機、通用飛機、機載系統技術，加快建設航空工業強國。全國政協委員尹澤勇院士和全國人大代表、中航通飛總經理孟祥凱均表示贊同。他們一致建議在設立大飛機重大專項后，再建立航空發動機重大專項，并加大資金投入。另據悉，C919大型客機日前完成初步設計，已轉入工程發展階段，預計2014年實現首飛。這將對大飛機制造概念股構成長遠利好。
●起飛時間表已確定
大飛機是當今工業領域唯一要同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術難題的制造品，被喻為高端制造業領域“皇冠上的明珠”。日前，我國大飛機發動機項目迎來新進展。中國商飛公司宣布，C919大型客機即將轉入工程發展階段。計劃2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證并投放市場。
C919大型客機是中國商飛公司研制的150座級單通道中短程客機。C919大型客機的基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為156座。其標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。設計經濟壽命為90000飛行小時/30個日歷年。這種座級的客機是市場占有率最高的主力機型。在去年的珠海航展亮相之后，C919飛機就受到了市場的關注，目前已經獲得了來自國內外公司的100架訂單。
●相關板塊近期持續走強
在證券市場方面，與大飛機制造概念相關聯的板塊近期持續走強。個股方面，航天長峰、航天科技、成發科技、撫順特鋼、西飛國際、航天機電、航天通信、航天晨光、航天動力和哈飛股份等個股均有所表現。
金融界分析師楊海認為，我國的飛機制造行業起步比較晚。但是近幾年發展速度非常快，并且形成了超常規的發展，已經基本上能夠參與制造大型的客機。由此帶動了我們國家整個的大型裝備制造行業的升級。但是，我國的大型裝備制造業在國際高端市場上占有率并不是很高。“十二五”期間，國家對發展大型裝備制造業，尤其是像飛機這樣的高端裝備制造行業給予的高度重視，將帶來極大的政策利好。
●成交量尚未放大
業內人士注意到，很多上市公司，包括西飛國際、中信海直、成發科技都參與到大飛機的研發和生產當中。但是這些上市公司當中，缺乏整機制造的公司，基本上參與的都是零部件生產企業，所以產業的集中效益體現得相對較差。
盡管近期上述一些個股有所表現，但是據專家觀察，其成交量方面的反應并不突出。大智慧分析師王政昊從大飛機的制造板塊整體的資金流入、流出情況分析認為，目前，該板塊依然是處于一個趨平的態勢。整個大飛機板塊，經過了前期震蕩整理，逐漸攀升以后，目前個別的一些設備制造的龍頭性品種，受到了一定資金關注。但是力度還沒有從數據上反應出來。目前來看，整個高端儀器設備制造，正是大資金關注的焦點所在，對于這個板塊，資金流入情況比較可觀。投資者可以從一個比較長遠的角度，對它們進行一定的關注。
●西飛國際獲較高市場份額
大飛機概念股涵蓋了A股與航空制造相關的上市公司。西飛國際是大型運輸機主機制造商，同時也是大型客機機體結構件的承包商。最新資料顯示，公司旗下的沈飛民機、成飛民機公司獲得了ARJ21-700飛機整機85%的工作量，公司也完成了C919部分部件的試制交付。未來公司在大飛機蛋糕中能夠獲得較大的市場份額，但預計大飛機業務真正能給公司貢獻利潤尚需2013年后。因此近期公司仍處于傳統訂單下滑，大飛機“不給力”的青黃不接狀態。
另一只概念股寶鈦股份同樣是研究員一直調查的熱點公司。與鈦行業直接相關的戰略性新興產業有：新能源、節能環保、電動汽車、新材料、海洋工程和民用航空業。許多分析師認為，隨著中國大飛機計劃的實施，寶鈦股份將告別業績低谷（2010年年報顯示，公司2010年實現利潤總額937萬元，同比下降57.54%），迎來行業景氣周期。
此外，哈飛股份參與了大飛機復合材料結構件領域，洪都航空參與了大型客機的機體結構件研制，航空動力負責大型運輸機發動機的研制。中航動控的發動機控制系統、ST昌河的航電系統、中航精機的機電設備、中航重機的鍛造件，均是大飛機產業鏈上的重要環節。此外，作為航空工業體制外的博云新材聯合國際巨頭霍尼韋爾也中標大型商用飛機的機輪和剎車系統。投資者可以認識到，國家實施大飛機項目不僅可以提升中國航空工業的研制水平，并且希望通過制度創新，引入競爭機制，提高中國航空工業的管理水平和市場化程度。
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