以降油耗為目標的動力傳動系統設計優化方案
2017-02-04
CO2排放的降低是當代汽車技術發展的重中之重。只有全面地了解汽車所有零部件，子系統以及系統的特征和相互作用才能夠制定燃油經濟性優化的切實可行的實施方案。基于模型的優化開發過程可以幫助決策者進行多種方案的對比選擇，多尺度的建模理念也使得不同部門使用基于同一個模型但是細節程度不同的建模方式實現數據的共享和可比較性。
優化燃油經濟性的措施和限制
車輛的燃油經濟性幾乎與車輛動力傳動系所有的零部件，子系統的性能密切相關，并與車輛的行駛條件，駕駛員駕駛習慣也密切相關，所以節能措施的制定不能僅僅進行單一的局部優化某個零部件的性能，還要在整個能量傳遞的路徑上進行能量流動和分配的全局分析，另外燃油經濟性的優化同時要兼顧車輛的動力性能和駕駛舒適性。這使得前期使用基于仿真模型的零部件優化和部件子系統的匹配過程顯得尤為重要和意義深遠。
實例演示：
乘用車動力燃油經濟性改善的逐步實施過程顯示了其動力性能（牽引力），陰影部分為發動機比油耗小于240g/kwh的發動機工作區域，在本例中稱為燃油經濟區。黑色的圓圈代表在WLTC測試循環條件下，發動機的實際運行工況點的分布
• 變速箱的匹配選擇 Accexp CRUISE
在原始設計即自然吸氣，4AT配置下，只有很少的發動機運行工況出現在燃油經濟區。當采用了9AT的變速箱后，車輛的動力性能保持不變的前提下，由于檔位的增多，發動機運行的工況點的分布雖然沒有變化，但是更多的點落入了燃油經濟區內。另外檔位的增加對駕駛舒適性也起到了改善作用
• 增壓系統的匹配 Accexp BOOST & Accexp Cruise
自然吸氣發動機進行增壓系統的改進，可以實現發動機小型化，有效的擴展其燃油經濟區，如紅色圖，但是與自然吸氣發動機相比，增壓發動機最佳燃油經濟性出現在較高轉速和負荷區域，此時在WLTC駕駛循環下發動機運行的工況點只有少部分落入燃油經濟區內。
• 發動機先進技術的應用Accexp BOOST EXCITE FIRE Cruise
使用先進的發動機降油耗技術，例如缸內直噴，米勒循環，降摩擦技術的應用會進一步有效地擴展發動機的燃油經濟區，圖中箭頭所指的第四幅圖顯示，大部分測試循環下的發動機工況點已落入燃油經濟區內。
• 混合動力的應用 Accexp CRUISE
已經充分優化的傳統動力系統進一步加入混合動力技術，通過向電池充電，一定工況下電機單獨運行等策略避免發動機出現低轉速低負荷的高油耗區域，從而完美的實現了在不犧牲車輛動力學和駕駛舒適性的前提下，在特定測試循環條件下，發動機始終運行在小于240g/kwh的油耗設計目標。
最新資訊
